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山東同創金屬材料有限公司 本年以來表示持續強勁的無縫鋼管進口市場，近期終于出現了小幅“降溫”的跡象。與此同時，上周波羅的海干散貨運價指數(BDI)持續走弱。
截至5月23日，BDI指數已跌至964點，從新跌破1000點大關，已經持續5個交易日出現下跌。個中，干散貨運價海岬型指數(BCI)已由5月15日的1546點直線下跌至1358點，周累計跌幅跨越12%。海岬型船舶運輸的主如果無縫鋼管、煤炭等貨色。
華東地區一船運公司人士對期貨日報記者表示，近期BDI指數大幅走低，主如果受到無縫鋼管進口市場疲軟拖累，“港口無縫鋼管庫存消費遲緩，無縫鋼管市場的不景氣導致很多外貿航路價格下跌”。
“近期無縫鋼管價格下跌太快，無縫鋼管供給商也在打壓運價。”汾渭能源分析師曾浩直言。據悉，今朝巴西圖巴朗到中國青島的無縫鋼管運費已由5月的高點20.4美元/噸，降低至今朝的18.6美元/噸。
分析師對記者表示，比來兩周國內無縫鋼管進口量已出現回落跡象。今朝巴西無縫鋼管發貨還算正常，澳大利亞受罷工影響無縫鋼管發貨量有所降低，“總體發貨量也在降低”。
記者在采訪中懂得到，今朝很多進口商的無縫鋼管發賣價格與進口價已出現倒掛，這在必定程度影響了進口商的拿貨積極性。“遠期現貨折算成美元的話，進口無縫鋼管發賣價格甚至比進口價低1-2美元/噸。”俞晨泄漏。
同時，他還告訴記者，無縫鋼管進口信用證收緊，也在很洪程度上限制了進口商拿貨。據悉，4月中旬，銀監會宣布了《關于開展進口無縫鋼管貿易融資情況快速調研的通知》，請求各貿易銀行周全摸清進口無縫鋼管貿易融資情況、風險情況，以及是否存在虛假貿易。
記者從日前的一次行業會議上懂得到，出于自身風險推敲，今朝已有部分銀行上調了信用包管金比例，一些銀行甚至延緩或暫停了對無縫鋼管貿易商開具信用證。“如今可以或許拿到信用證的企業已經少了很多。”俞晨表示，同時，因為資金鏈依然比較重要，今朝鋼廠進口操作也相對要少一些，主如果到港口“少量”拿一些現貨。
值得存眷的是，固然諸多跡象已注解無縫鋼管進口市場在“降溫”，但國內港口無縫鋼管庫存量仍在增長。數據顯示，截至5月23日，全國41個重要港口無縫鋼管庫存總量為11535萬噸,比前一周增長61萬噸。
俞晨分析稱，今朝港口庫存仍在增長，也屬于正常現象，“從國外港口發過來的貨，達到國內會有必定延遲，澳大利亞過來要半個月的時光，巴西過來要一個半月”。
道通期貨鋼材研究員楊俊林告訴記者，因為今朝到港的無縫鋼管根本是4月份發的貨，融資礦監管政策對無縫鋼管進口市場的影響還沒有完全浮現出來，估計后期相干數據會有所反應。